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航空公司是靠卖飞机票盈利吗你怎么看航空公司盈利来自于具体哪一种业务，不同规模、不同发展阶段的、不同战略定位的航空公司都是不一样的。

1、如果是地方小型航空公司，或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司，比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等，由于机队规模比较小，运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论，因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务，也就是通俗意义上的“买机票”，当然还会顺带做一些航空运输业务，也就是运货。

大体上两种业务之间的利润比率在七三开或者六四开之间，客运为主，货运为辅，毕竟没有形成网络化和规模化。

2、如果是区域性航空公司，比如四川航空、厦门航空、上海航空、深圳航空等，这些航空公司机队规模都上来了，多数在100-300架之间，开展的航线以国内为主，主要涉及一线城市之间航运，还兼顾了国际热门航线，初步建立了自己的运输服务网络。这一类型的航空公司盈利就有点多元化味道了，但是还是以客运为主，主要包括散客、旅游包机、公务机、货运包机等，有些公司还涉及其他非航空业务，甚至还有搞房地产业务的。不过总的来说，这一阶段的航空公司主要盈利来源还是在客运上，客运和货运多数在六四开或者五五开。

3、如果是形成规模的廉价航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心业务就是航空客运，专注于散客和包机业务，货运占比反而很少，毕竟航班密度偏低且覆盖面不佳。这一类型航空公司的盈利中客运和货运比重，大体上八二开，客运八，货运二。

4、如果是国际化的大型航空公司，比如三大航，国航、东航、南航，附加海航，这四家航空公司机队规模都是国内最大的，几乎覆盖了国内大中小城市，以及全球其他国家热门城市航班，资本雄厚，这些公司更热衷于玩资本投资了，像海南航空，投资的业务遍布全球，五花八门，房地产、旅游、高新技术产业等等，不过最近好像一直在出售其名下的各种资产，似乎想回归航空运输的主业。

要说这一级别的航空公司主要盈利来自于哪一项业务，那就很难说了，表面上航空客运是利润来源之一，但是具体是否是主要的，就很难说了，毕竟有时候一次资本并购+市场套现，可能一笔业务就超过五六年卖机票的收入。

总的来说，正常的航空公司盈利还是主要依靠客运，也就是卖机票，但是并不是全部，越是大的航空公司，盈利来源更是分散化、复杂化。

这个问题呢就回答到这里吧。

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